Automat eller manuell på husbil

Bensin 75-86 hästar tillsammans femväxlad manuell låda.

I farter upp mot 70-80 km/tim ett duglig motor. inom större husbilar existerar 70 kilometer enstaka behaglig hastighet. Små lätta alkovbilar marschar ytterligare 10 km/tim.

Uppförsbackar tas tillsammans fördel vid trean. oss existerar långt ifrån moderna dieselmotorers vridmoment, på denna plats existerar varv lika tillsammans kraft.

detta blir enkel enstaka surrig färd. Farter ovan 90 existerar ansträngande till såväl drivlina samt människor.

Växelspaken existerar placerad vid rattstången. enstaka utmärkt placering angående detta ej vore till för att fyrans transmission konkurrerar angående utrymmet tillsammans med motsats till vänster knä. Knäet får ge sig samt man får vinkla undan detta inom enstaka ganska obekväm vinkel.

Lådan existerar lätt för att äga för att utföra tillsammans, man lär sig snabbt växlarnas lägen.

Kallstarter kräver enstaka sektion choke, särskilt vintertid. detta ryker ordentligt samt innan drivlinan uppnått arbetstemperatur existerar färden ojämn, inom synnerhet vid lägre växlar.

2,5 D, 75 hk tillsammans med femväxlad manuell låda

Motorn saknar turbo samt detta noteras.

inom ett små husbil utför den hygglig position. Den känns överraskande kraftfull samt inger tillit, lite från identisk emotion likt ett marindiesel.

På program väg existerar detta inga bekymmer för att ligga ner vid fyrans transmission ner mot 40 km/tim. dock går detta uppför existerar detta trean likt gäller.

Precis likt vid bensinvarianterna ifrån denna tidsperiod existerar dieselmotorns växelförare monterad vid rattstången.

Jag har robot låda idag och även haft manuellt växlad husbil så jag har erfarenhet av båda

Ur vägen på grund av allt utom motsats till vänster knä.

Som totalitet föredrar jag ändå denna framför bensinmotorn ifrån identisk tidsperiod. dock herregud, jag önskar äga servo. detta existerar tungt för att manövrera inom nedsänkt fart.

1,9 TD, 90 hk tillsammans med manuell låda

På ett enkel automobil, ett god motor – framför allt inom ett delintegrerad tillsammans med lågt luftmotstånd.

I tyngre fordon samt alkovbilar tillsammans stort luftmotstånd existerar detta enstaka plåga för att sitta på baksidan ratten.

Motorn finns även liksom 68 hästar utan turbo – undvik den.

Växellådan existerar liksom dem flesta ifrån Fiat – lättjobbad dock sladdrig.

2,8 TD, 122 hk tillsammans femväxlad manuell låda

En häpnadsväckande utmattad motor tillsammans med tanke vid för att volymen existerar kurera 2,8 liter. Går ej för att chiptrimma.

Man är kapabel dreva angående lådan på grund av för att ett fåtal enstaka förbättrad utväxling vid femte växeln – 300 varv mer nära 90 km/tim – detta utför många till hur motorn upplevs.

inom praktiken äger man vunnit 20 hästkrafter nära 90 km/tim.

Vi besitter kört både originallåda samt den omdrevade. Man upplever dem vilket numeriskt värde skilda motorer.

Att marscha 100 km/tim fungerar utmärkt. dock detta tar period för att komma dit. Accelerationen existerar seg. detta går för att köra fortare tillsammans med ansträngd färd vilket följd.

Vi äger kört motorn inom ganska tunga fordon, varenda tillsammans ett tomvikt ovan 3 000 kilo.

enstaka enklare automobil upplevs säkerligen piggare.

2,0 JTD, 84 hk tillsammans femväxlad manuell låda

På JTD motorerna existerar insprutningen elektroniskt kontrollerad. Således trimbart tillsammans ”chip”, oss besitter dock bara kört otrimmat.

Vanlig inom små husbilar beneath sex meders längd. utför sig bäst inom farter upp mot 80 km/tim därutöver blir färden bullrig samt bränsleförbrukningen piskar upp rotera inom tanken.

2,3 MJ2 150 hk med manuell sexväxlad låda och med Comfort Matic automat

oss mätte enstaka snittförbrukning vid 1,4 liter milen vid motorvägen mellan huvudstaden samt götet. vid småvägar sjönk förbrukningen mot mer beskedliga 1,1 liter. Växellådan existerar lättskött samt utför sitt arbete utan för att entusiasmera.

2,3 JTD, 110 hk tillsammans femväxlad manuell låda

Vanligt förekommande inom husbilar ifrån sekelskiftet.

Påminner ifall storebror 2,8JTD, dock saknar enstaka sektion vrid inom varvtalsregistrets ändar. Motorn utför sig bäst inom mindre samt enklare husbilar. JTD betyder elektronisk insprutning samt för att motorn existerar trimbar tillsammans med effektbox.

Växellådan existerar likt vanligt inom Fiat ett lättjobbad kista utan vidare mekanisk känsla.

2,8 JTD, 128 hk tillsammans med femväxlad manuell kista, tillsammans med samt utan KCR effektbox.

Elektroniskt kontrollerad insprutning möjliggör trimning tillsammans med effektbox.

Något såsom utför massiv skillnad. oss äger kört båda tillsammans med samt utan box.

Först intrycket utan box.

Kraften kommer sent samt detta kräver långa raksträckor tillsammans fri sikt till för att köra angående långtradare. för att hålla motorvägstempo går god, detta tar lite period för att nå dit, dock väl uppe inom hastighet existerar detta enstaka lugn färd.

Vi besitter även kört denna motor tillsammans med effektbox ifrån KCR.

Den utför all skillnad inom världen. Accelerationen existerar god. Körbarheten existerar ej riktigt inom nivå tillsammans med dagens common rail-motorer, dock nära nog. detta går kurera tiden enkel samt inte någonsin för att färden känns ansträngd. ni hänger tillsammans såväl nära rödljusen vilket vid motorvägen.

Lådan existerar lättjobbad utan för att existera en beneath från mekanisk emotion samt precision.

2,8 JTD, 146 hk tillsammans med 5 växlad manuell låda

Elektroniskt kontrollerad insprutning.

Trimmad blir detta ett riktigt kraftfull samt körbar bakgrund. inom originalutförande existerar den något seg inom accelerationen. tillsammans dagens mått mätt tar detta tidsperiod för att komma upp inom hastighet. dock utmattad existerar den inte!

Motorvägsfart, inga bekymmer. Även inom uppförslut hänger man tillsammans. kraftfull maskin. Den femväxlade lådan fungerar utmärkt, inget precisionsverktyg förvisso, dock lättjobbad.

Inga särskilda bekymmer existerar inrapporterade. liksom totalitet får drivlinan anses skottsäker.

Från 2007

2,2 MJ, 100hk tillsammans med femväxlad manuell låda

En modern motor såsom passar utmärkt inom små lätta husbilar. inom riktig fordon existerar motorn riktigt trevlig för att köra. Man saknar ej den sjätte växeln.

vid motorväg existerar detta lite surrigt.

Lådan existerar lättjobbad dock knappast tydlig inom sina lägen.

Det existerar elektroniskt kontrollerad insprutning sålunda detta går för att ett fåtal mer pulver ifrån motorn dock oss äger ej testat.

2011 slutade Fiat tillsammans med denna motor inom Ducato.

2,3 MJ, 120 hk tillsammans sexväxlad manuell låda

Denna motor hittar ni bara inom bostadsinredda skåpbilar.

detta existerar inom grunden identisk motor såsom den 2,3 Mj vid 130 hk dock mappad på grund av för att passa transportbilens körsätt. idag existerar detta ingen jätteskillnad mellan versionerna. ni hänger enkel tillsammans inom trafiktempot även vid motorvägen.

Detta har gjort att motorn passar i princip alla typer av husbilar, även de med totalvikter över 3,5 ton

Köra angående enstaka lastbil går utan hårt arbete. Lådan existerar densamma såsom inom 130hk versionen.

Sedan 2011 existerar denna utgåva från 2,3MJ nerlagd.

2,3 MJ, 130 hk tillsammans med sexväxlad manuell behållare samt Comfort-Matic automat

Motorn lanserades ihop tillsammans nya karossen 2007. Tillägget MJ står till Multi Jet samt avser common rail-insprutning.

En kraftfull motor likt passar normalstora husbilar.

Femman existerar inom princip enstaka automatväxel såsom förmå användas mellan 40 samt 110 km/tim. ett barnlek för att hänga tillsammans inom trafikrytmen. Går för att köra aktivt, existerar man stressad ligger körkortet illa till.

Backväxeln besitter varit lite trassel tillsammans. för att backa uppför får motorn för att ”durra” vid vissa fordon fram mot modellår 2010 – på grund av klen kopplingen kombinerat tillsammans till upphöjd utväxling vid backväxeln existerar orsaken.

detta går för att åtgärda dock kostar mer än detta smakar.

Vid normal husbilslunk ligger förbrukning vid litern alternativt strax beneath. Stressad färd förmå öka törsten tillsammans 30 procent.

Motorn uppgraderades 2011 samt anpassades mot avgasnorm Euro5. Uppgraderingen innebar främst en lite förlängt serviceintervall samt en ökat tryck inom insprutningen.

Vi håller på med att beställa en ny husbil, och är i valet och kvalet om den ska ha automatlåda eller inte

på grund av körkänslan betyder detta ingenting.

Den manuella lådan existerar lättjobbad, dock knappast distinkt.

Med den automatväxlade Comfort-Matic lådan vinner man komfort dock tappar lite från motorns rappa karaktär. Man är kapabel yttra för att lådan tämjer motorn, vilket passar god inom ett husbil. detta existerar visst ”sug” då lådan växlar vid lägre växlar.

dock detta stör ej många. ifrån fyrans transmission existerar växlingarna nästan omärkbara. Lådan fanns tillgänglig ifrån 2012 dock detta existerar ursprunglig inom nyare husbilar man äger ett rimlig chans för att hitta enstaka husbil tillsammans med denna låda.

2,3 MJ, 150 hk tillsammans sexväxlad manuell kista samt Comfort-Matic automat.

I grunden identisk motor likt 130-hästen.

dock genom variabel turbogeometri, likt ger identisk turbotryck oavsett varvtal, äger man lockat fram ytterligare 20 hästar ifrån stallet samt hittat trettio extra newtonmeter inom vridmoment. ägde premiär 2011 samt finns endast inom Euro5 utförande.

Körkänslan existerar lillebrors. Man bör äga numeriskt värde jämförbara fordon blad nära blad till avslöja skillnaden.

dock inom uppförslut samt tillsammans med full semesterpackning existerar detta ytterligare vridmomentet välkommet.

Den manuella lådan existerar vid Fiat manér lättjobbad dock saknar tydlig emotion. ifrån 2012 förmå man ett fåtal ett växellåda som växlar automatiskt mot motorn. Denna drivlina existerar många harmonisk.

detta sug såsom denna typ från behållare normalt äger vid låga växlar existerar försumbart ihop tillsammans denna motor. Blev snabbt husbilistens favoritdrivlina samt ni äger gott ifall objekt vid begagnatmarknaden.

3,0 MJ, 157 hk tillsammans med manuell sexväxlad behållare samt tillsammans med Comfort-Matic automat.

tillsammans med samt utan KCR box.

En många kraftfull motor liksom utan knot tar sig an fordon upp mot fem ton. tillsammans med manuell kista existerar den riktigt pigg samt förmå köras vid attack angående man således vill.

Automatlådan, robotväxlad manuell, tar lite från udden ur motorn.

Den existerar programmerad till bränslesnål färd. dock inte någonsin för att den känns utmattad. en klart sug noteras nära växling vid lägre växlar, suget avtar inom takt tillsammans för att växlarna avverkas. ifrån treans transmission noteras detta knappt.

Ett från motorns trumfkort existerar den progressiva styrservon såsom ger fjäderlätt styrning inom nedsänkt hastighet samt stadig styrning inom högre hastighet.

Denna finess existerar guld värd nära manövrering vid smala ytor.

Vi besitter testat denna drivlina ihop tillsammans KCR effektbox inom enstaka fem tons helintegrerad husbil. Utan kartong ägde lådan en lite nervöst beteende inom farter kring 70-80 km/h, den tvekade vilken transmission den skulle lägga inom.

När man 2016 uppdaterade motorn till Euro 6 valde man att även öka vridmomentet från 350 till 380Nm

tillsammans boxen försvann detta beteende helt. inom husbilslunk kring 90 km/h fick oss ett märkbart lägre bensinkonsumtion, bota numeriskt värde deciliter.

3,0 MJ, 157 hk tillsammans med Comfort-Matic Automat samt BSR Motoroptimering

Vi äger även testat denna drivlina ihop tillsammans med BSR motoroptimering inom enstaka fem tons helintegrerad husbil.

Även denna plats försvann detta nervösa beteendet, vid identisk vis liksom tillsammans KCR boxen. Bränsleförbrukningen sjönk även denna plats tillsammans all 2 deciliter!

Men fördelarna tillsammans med motoroptimering jämfört tillsammans trimbox existerar för att all systemet, inklusive bilens system för säkerhet uppdaterats.

3,0 MJ, 177 hk tillsammans manuell sexväxlad behållare samt tillsammans med bekvämlighet Matic automat.

2011 uppdaterades 3,0 liters motorn mot avgasnorm Euro5.

Man höjde då effekten ifrån 157 mot 177 hk. dock vridmomentet rördes ej. Helt enkelt till för att dem 400Nm liksom motorn ger existerar vad Fiat anser för att drivlinan tål. Något för att tänka vid innan man chiptrimmar!

Med manuell behållare existerar motorn många lik 157hk utgåvan, man bör köra identiska fordon sidled på grund av för att märka skillnad. dock tillsammans automat existerar skillnaden större.

Fiat besitter fått mot ett mer harmonisk drivlina tillsammans med betydligt mindre sug vid lägre växlar.

Från 2014

OBS!Det florerar fakta angående för att detta enda liksom skiljer Fiats 2,3 liters motorer existerar programvara. för att man lika gärna kunna köpa ett svagare utgåva samt sedan trimma den tillsammans med trimbox alternativt fräsch programvara.

Detta existerar helt fel!

detta skiljer både inom mjukvara samt hårdvara mellan motorerna. Bland annat existerar detta olika turbo samt inom 180 hk motorn existerar detta smidda kolvar.

2,0 MJ2, 115 hk tillsammans med manuell sexväxlad låda

Den minsta inom Fiats MJ2 motorfamilj. ett motor främst tänkt för att användas inom inredda skåpbilar samt många kompakta husbilar.

Vi äger bara kört den enstaka gång samt detta plats enstaka riktigt trevlig upplevelse.

Den sexväxlade lådan utför detta enkelt för att utnyttja motorns vridmoment (290Nm).

Det existerar ett många ovanlig motor, endast 2% från Fiat Ducato köps tillsammans 115hk motor. Hur flera vilket blir husbilar vet oss inte.

2,3 MJ2 130 hk tillsammans med manuell sexväxlad låda

Är helt identisk tillsammans med sin föregångare, 2,3MJ 130hk, inom körupplevelsen.

Specifikationerna skiljer ett aning. Lägre förbrukning samt renare avgaser.

Är idag ej längre den populäraste motorn utan får titta sig någon som har blivit besegrad eller nedslagen, tillsammans med bred marginal, från 150 hk versionen

2,3 MJ2 150 hk tillsammans manuell sexväxlad kista samt tillsammans bekvämlighet Matic automat.

När man 2016 uppdaterade motorn mot Euro 6 valde man för att även öka vridmomentet ifrån 350 mot 380Nm.

Detta besitter gjort för att motorn passar inom princip samtliga typer från husbilar, även dem tillsammans totalvikter ovan 3,5 ton.

Med manuell behållare existerar detta enstaka pigg körupplevelse. tillsammans växellåda som växlar automatiskt tas udden från motorn, ej således för att den blir slö. dock till för att värna ifall nedsänkt bensinkonsumtion växlar den upp lite tidigare än man möjligen gjort själv.

Detta existerar den helt vanligaste drivlinan inom husbilar ifrån samt tillsammans 2016.

samt från goda skäl. Särskilt ihop tillsammans med växellåda som växlar automatiskt existerar detta ett perfekt resekamrat inom våra fritidsfordon.

2,3 MJ2 177 hk tillsammans manuell sexväxlad behållare samt tillsammans bekvämlighet Matic automat.

Många plats tveksamma mot denna motor då den lanserades. Skulle den verkligen behärska ersätta 3,0 liters motorn?

oss besitter kört den inom allt ifrån plåtisar upp mot niometers helintegrerade husbilar samt inte någonsin känt för att oss saknar kraft alternativt för att bilen känns undermotoriserad. Snarare existerar den overkill inom mindre husbilar.

En fördel existerar för att den existerar mer harmonisk tillsammans tillsammans med Fiats växellåda som växlar automatiskt.

vid 3,0 liters motorn fanns detta ganska rejält tillsammans med ”sug” vid lägre växlar. Detta existerar idag betydligt mindre samt man störs knappast.

En ytterligare fördel existerar för att den existerar 40 kg enklare än sin föregångare. Viktigt ej minimalt inom helintegrerade husbilar var vikten ovan framaxeln ofta existerar nära maximalt tillåtna.

Vi besitter bara kört ett automobil tillsammans denna motor samt manuell behållare.

Denna kombination kändes rappare än detta automatväxlade alternativet. Troligen på grund av för att jag växlar upp lite senare än automatlådan gör.

Från 2019

2,3MJ2 140 hk tillsammans 9 växlad automat

En riktigt trevlig drivlina vilket passar dem flesta 3,5 tons husbilar. Särskilt inom plåtisar ger motorn goda prestanda mot rimlig peng.

Automatlådan fullfölja färden avslappnad. för att inom motorvägstempo varva 1200 rpm existerar väldigt harmoniskt.

Växlingarna sker omärkbart. detta finns tre körlägen – ECO, Normal samt Power. inom start experimenterar man lite mellan dem dock mot senaste landade jag vid Normal.

ECO känns inom vissa lägen lite utmattad samt Power blir lite till surrigt eftersom den avvaktar därför länge tillsammans med för att kasta inom nionde växeln.

Det finns enstaka Heavy Duty motor ifrån Fiat likt heter 140 MJ2, detta existerar ett nedtrimmad 160 hk motor. Skillnaden inom körkänsla mellan dem numeriskt värde 140 hk motorerna existerar ej märkbar.

2,3MJ2 160 hk tillsammans 9 växlad automat

Med manuell kista tar man ut en vridmoment vid 350 Nm, identisk liksom på grund av 140 hk utgåvan, dock inom kombination tillsammans automatlådan existerar vridmomentet bota 400 Nm.

detta utför massiv skillnad inom ett fullastad husbil. inom enklare husbilar, likt plåtisar, existerar detta svårt för att uppleva skillnad vid 140 samt 160 hk motorerna. således detta känns onödigt för att denna plats erlägga på grund av 160 hk motorn. dock inom lite tyngre husbilar, ovan 3,5 ton, existerar motorn värd merkostnaden.

Automatlådan existerar smidig samt växlar obemärkt.

Man kunna välja mellan tre olika körlägen – ECO, Normal samt Power. inom ett tyngre husbil existerar ECO lite till segt till min smakupplevelse. Power ligger kvar vid växlarna samt bilen känns onekligen pigg, dock surrigare än tillsammans lådan inom Normal.

Den kommer att ha en motor på 180hk, så råstyrkan lär finnas för en manuell växellåda

inom nedförslut förmå man kasta inom Power samt dra nytta från motorbroms.

Det finns ett 160 hk Heavy Duty motor liksom flera väljer från skatteskäl eftersom den ej omfattas från WLTP samt därmed får lägre avgift. Den existerar enstaka nedtrimmad 180 hk motor. Tyvärr besitter oss inom skrivande stund ej haft tillfälle för att testa någon sådan.

2,3 MJ2 180 hk tillsammans med 9 växlad automat

Med läka 450 Nm inom vridmoment existerar detta god tillsammans kraft inom motorn.

oss äger kört den inom treaxlade 5,5 tons husbilar samt inom plåtisar.

Nu har jag varit och kollat på en husbil som vi skulle kunna tänka oss men är manuellt växlad,den har en del annan utrustning som vi inte har idag

inom dem lätta plåtisarna existerar lådan snabb för att lägga inom nionde växeln således fort man ligger inom jämn hastighet vid autostradan samt inom nedförslut existerar motorbromsen inom Power läget många effektiv.

I den tyngre treaxlade bilen existerar upplevelsen enstaka ytterligare. på denna plats ligger lådan kvar längre samt ECO läget existerar sällan aktuellt.

tillsammans Power läget aktiverat existerar billen tillsammans med vid detta mesta dock vid motorvägen föredrar jag Normal därför för att jag drar nytta från nionde växeln, ty inom Power läget existerar lådan högst motvillig för att lägga inom nian inom 110 km/h. Motorbromsen besitter inom enstaka sålunda resehandling massiv fordon ej många för att hålla emot med.